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评论自主品牌不应轻易言弃墅工

发布时间:2019-11-22 15:02:57 阅读: 来源:除尘滤芯厂家
评论:自主品牌不应轻易言弃 原标题:评论:自主品牌不应轻易言弃

  自主品牌不妨借鉴一下,在网点不足的市场,先与连锁维修店建立类似的合作,消除消费者购车时对售后便利性的种种顾虑。

  上周,北京奇瑞中瑞辰店正式宣布退网。作为奇瑞进入北京市场的首家4S店,该店历经十多年的发展,有过曾经的辉煌:第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商,并多年获得奇瑞全国销量第一名。该店退网因此被不少人看作是自主品牌退出中心城市的信号。

  奇瑞中瑞辰店作为非常有代表性的自主品牌4S店,从辉煌到闭店歇业的历程,正是许多自主品牌经销商正面临的尴尬。一方面,整体市场下滑、自主品牌缺乏竞争优势,经销商收益微薄;另一方面,城市消费升级、排放门槛提高,自主品牌欠缺有竞争力的产品线支撑。今年1-5月份中汽协公布的产销数据,我国车市产销双增长的背景下,自主品牌的市场份额已经连续9个月萎缩。随着合资品牌的价格下探,自主品牌已经不断缩减原有市场份额,在中心城市经销商一直是在夹缝中求生存。特别对于那些实施限行、限购的城市,自主品牌不仅新车销量锐减,外地车流减少也导致维修业务萎缩,现有利润体系已无法支撑经销商的正常发展。因此,当有优质品牌抛出橄榄枝时,经销商改弦易张也是再自然不过的事情。

  相比合资品牌,自主品牌新车销售利润微薄,售后业务也无利可图,然而却要承担差不多的经营成本,重重重压令其入不敷出,难以维持公司业务发展的需求。为了生存,他们主动招揽其他品牌车辆进店维修保养;为了生存,他们的主营业务不再是汽车销售与维修,而拓展到汽车装潢、汽车保险等业务上。

  这些发展模式已经与4S店有所区隔。是否因此推断自主品牌已不再适应中心城市发展需求了呢?笔者认为,中心城市虽然对廉价车的需求逐年下降,但并不代表这些车没有市场了。毕竟从全国市场看,廉价低端汽车仍然是大众消费的主流。相反,自主品牌车企应该思考的是,4S店的渠道模式是否符合自己在中心城市的发展需求。对合资品牌、豪华品牌适用的渠道模式未必就适合自主品牌,特别是在电子商务迅速发展的当下,车企在渠道开拓上也有了更多的选择。

  大多数购买自主品牌的车主对价格更为敏感,也看重产品的售后维修的便利性,但对维修环境、服务质量以及专属定制等4S店的传统优势反而没那么在意。4S店模式不仅拉高了经营成本,反而束缚了自主品牌的发展空间,令其差异化的优势未得以显现。

  例如,网上购车对大多数消费者而言还属于比较前卫的消费模式,但自主品牌反而比合资品牌更占营销优势。目前在汽车网购方面,自主品牌是绝对主力,也一直有着较好的成交量。虽然目前网购模式还不能真正撇开实体店的作用,但线上线下相结合的购车方式还是令销售效率大为提高。网购不仅省去了议价环节的麻烦,保证了新车优先提车,同时还可额外享受购车礼包或更优惠的价格,这些对务实的自主品牌消费有着更大的吸引力。在中心城市租金飞涨、网点不足的现实状况下,自主品牌更应该发挥网购优势,将渠道发展成本用于网络营销,通过“返现于民”的方式吸引更多关注性价比的消费者参与到网购中。

  此外,在维修业务上自主品牌也不妨参照一下国产电子企业的现行做法,为客户建立更庞大、便利的维修服务体系。国产电子产品走的同样是低端路线,但在产品质量、销量以及服务上反而更占优势,不仅占据了国内市场的绝对份额,还在海外市场也拥有着可观的销量。在家电维修方面,我们常会经历这样的情况:家用电器如果是合资品牌,维修周期是3天至7天,个别零配件短缺的话可能耗费十天半个月;如果是国产品牌,情况截然不同,无论是原厂维修点还是就近找到的维修小店,上门师傅基本上都能在现场熟练搞定。原因是国产家电市场保有量大,零配件渠道开放,维修点易损件库存充足,而这些无疑会大大提高用户满意度,形成良好的口碑。

  自主品牌不妨借鉴一下,在网点不足的市场,先与连锁维修店建立类似的合作,消除消费者购车时对售后便利性的种种顾虑。同时,通过这种差异化的服务,也可以获得更广泛的“群众基础”,增强消费市场的购买信心。(邵玉梅)

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